华达集团是做房地产出身，但最近几年一直在积极转型，旗下就有汽车制造业务，也是押注新能源汽车。
奈何，华达集团押注新能源汽车领域：是氢能源汽车。
而不是电动车。
如果真正从长远角度和环保的角度来说，氢能源汽车确实更好一些。
与电动汽车相比，氢能源汽车更方便。
补充氢燃料只需要35分钟，即有上千公里的续航。
而电动车充电需要几个小时。
即便是高压快充，充电时间也要半小时以上。
电动车的化学电池，在低温情况下活性会出现不同程度的衰减，导致续航降低。
还有就所谓的环保来说，氢能源汽车更加环保，能做到体积小、容量大、无污染、零排放。
电动车的动力电池生产制造过程中，就有免不了的污染。
此外，电动车的动力电池淘汰后，要处理这些电池也是一个巨大的难题。
更不要说上游电量供应，依赖火力发电、风力发电、水力发电、太阳能发电、核电等等。
国家虽然正在加速淘汰火力发电，大力发展风力、水力、太阳能、核电等发电方式。
但远远不够！
随着电动汽车保有量与日俱增，对电量的需求也会进一步提升。
除非能掌握太阳——可控核聚变。
如果能掌握可控核聚变，那么电动汽车的发展，基本不会存在太大的问题。
一直以来的充电问题，也将不会是什么难题。
但是距离可控核聚变的掌握，永远还有50年！
与其去期待可控核聚变，倒不如去研究氢能源汽车。
氢可以直接从水中提取，丝毫不用担心储量问题。
至于氢能源汽车的安全问题，氢气的密度更低，逸散速度快。
相比汽油反而更不容易沉积。
即使氢气泄露也会很快逸散，比之汽油和传统的化学电池，更不容易发生燃烧和爆炸。
“还有便捷问题，氢能源汽车加氢更加便捷，没有电池衰减的问题；电动车始终需要时间充电，始终存在环境因素和使用寿命影响，导致续航衰减的问题。”
“不过……现在的制氢技术，大多也是电解制氢，对电能的需求也非常大。”
“所以掌握太阳——可控核聚变技术也是必须的。”
氢能源汽车的发展比电动汽车慢的原因，是上游产业链成本过高。
氢气确实能从水中提取，但是制作氢气成本过高，近20块钱每公斤，还没算上运输费用。
其次是加氢站的投资过高。
平均一座加氢站的投资在2000万，其中采购设备的费用就占据80%，大部分设备还依赖于进口。
这样一座加氢站建设好之后，每年的运营成本也超过200万。
整个氢能源产业链的成本过高，加氢站不够普及，氢能源汽车自然不可能普及。
李浩也知道上一世氢能源汽车的发展，远远比不上电动车。
这个世界相比不会差多少。
除非氢气制造成本，加氢站设备国产化提升，大大降低成本。
再加上国家补贴，氢能源汽车应该能发展起来。
最少，氢能源汽车最少有和电动车一较高下的可能。
“研究氢能源汽车产业链相关的技术？”
李浩必然会选择再创业，准备进入汽车制造行业。
就看他选择氢能源汽车，还是电动汽车。
如果按照上一世地球的发展来看，电动汽车的发展远远超过氢能源汽车。
可谁让李浩有金手指呢？
只要手里有足够的资金，打开「研发中心」就能研究相关的黑科技技术。
有金手指在，无论去做电动车，还是氢能源汽车，都不存在任何问题。
“投入资金去研究氢能源相关产业链的燃料电
第18章 收专利费不香吗！[1/2页]