向发展，而我国的汽车消费还是非常粗放，在安全、环保、品质和政策法规方面与国外成熟市场仍有较大差距。
一千万辆汽车的到来，也意味着更多的能源消耗、更大的环境跟交通压力等一系列问题。
还有专家认为，我国在大中型客车和载货卡车领域，已经达到国际先进水平，差距主要在中高档轿车和SUV领域。
有关部委高层“抛出”汽车强国的三个标志条件:
要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；
要在国际市场占有一定的份额；
要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。
记者从现场了解到，部位高层的“三个标志”在业内人士中引起强烈关注，大而不强正是我国汽车业的现状。
据机械工业联合会张副会长介绍，在国家产业强国战略支持下，汽车强国有望在2020年实现。
【政策前瞻】
汽车下乡政策明年仍将持续。
车市成功跃上千万辆规模，与国家今年来实施的汽车鼓励政策密切相关。
本报记者昨天了解到，国家汽车主管部门有意在明年继续实施汽车鼓励政策，保住车市增长态势。
汽车业达到年产千万辆后，车市将何去何从，汽车购置税优惠等刺激措施是否将戛然而止等，成为业内最为关心的焦点问题。
汽车主管部门负责同志昨天在接受媒体采访时表示，对1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策，是否在年底到期后仍延续的问题，有关部门正在讨论，但“我们希望政策保持稳定性”。
汽车行业协会和一些专家呼吁延续汽车购置税优惠政策。
汽车工业协会董常务副会长透露：“据初步估计，到现在为止，购置税和去年相比，总量不仅没有少收，还增长了4%。”
对汽车购置税减半政策，业内此前最担心的就是税收减少，影响对交通环境的投入。
购置税没有少收，证实刺激政策带来的增量抵消了优惠，即促进车市“井喷”，并没有以大幅减少税收为代价。
另据了解，高层近期文件已提出，促进车市“井喷”的另一利器———汽车下乡政策明年仍将持续。
【我国汽车工业发展——从0到1000万】
从1956年第一辆解放卡车横空出世，到昨日以解放重卡为代表的第1000万辆汽车下线，短短50多年，创造了从零到世界第一大汽车市场的奇迹。
这也是中国汽车工业在金融危机之后2009年，在国际车市低迷、国内车市疯狂的局面下，全球车市展现出的亮点。
让我们来回顾我国汽车工业走过了光辉历程：
1953年一汽开建
1956年第一辆解放牌卡车面世
1971年实现10万辆
1988年实现50万辆
1992年实现100万辆
2000年实现200万辆
2004年实现500万辆
2007年实现800万辆
2008年实现900万辆
2009年10月20日实现1000万辆，全年预计超过1200万辆
第三百二十七章 我国迈进千万辆级汽车生产大国行列[2/2页]