就被拆解研究，木材制成了两艘渡轮和一些纪念品。
“耆英号”的航行，创下了中国帆船航海最远纪录，充分显示中国古代木帆船构造和性能的优良。“耆英号”堪称中国历代古船设计思想和建造技术的结晶，是中国古船宝库中的一件稀世珍品。
耆英号是中国第一艘远洋木帆船，是点型的广船，从他能航行这么远我们就知道他的质量是一流的，是出类拔萃的海船，我们就仿制这条船，除了造船用的木材不是用的上好的柚木，而是用的比较普通的木材之外，其他都是一样的，只是替他安装了轮舵，以改善操纵性。之所以不用的柚木，完全是因这价格，柚木生长在中国南方在东南亚地区也普遍较多，但柚木本身纹理线条优美，更是号称缅甸的国宝，所以价格比较高，我连造战舰都没舍得用这种木材，怎么会用来造商船呢。
这种新造的大商船我称他为大广船，这样比较通俗易懂，但我也发现了一些事，随着船越造越大，这建造时间了越来越长了，原来个把月造一条的船的时光再也不见了，现在造一条船至少要三个月，不管是战舰还是商船，建造这艘大商船用去了一百天，要知道我们现在造一条渤海号只要35天左右，虽然建造时间加长了但是我也不会再去造小船了，毕竟这船越造越大也是未为的趋势啊，我可不会逆势而行的。
造船这些事还好简决，经过我两三年的经营，我们岛上的技术不敢说此时中国第一，但在中国沿海各地的造船厂里决对是名列前茅的，我这里集中了中国南北各地的造船高手，更有请来的西方船工，所以技术上不是问题。但我现在对人员的安排才头疼不已，在从广州回来时我就发现岛上空间太小，住不下太多人，但现在这个问题更加突出了，去年时岛上还只有5000多人，但现在已经有新近一万人了，我已把附近所有可以住人的岛全占了，要是在占就要到近海了，那里就是清政府的直接管辖范围了，这也是为什么今年以来我会对山东水师出海巡逻的战船打击的原因了，占的岛太多，只有有船经过肯定被发现，所以只能让他们水师的船不敢出海，我们也不靠近近海，大家相安无事，但他们只要出了近海必然是船毁人亡的结果。
目前岛上的人员安排成了头等的大事，以前嫌人少，现在嫌人多，自从我们从广东那边开始招水手以来，现在以每月能招千人向上了，而且还出现了一种越来越多的趋势，但我又不敢不招了，怕现在停了以后人难招，我现在迫切希望能得到一块地方好让我这么多人能住下。
以前我们人少好管理，现在人多了又分住多个岛屿，根本没法统一管理，所以我在各岛上设镇长一名，兵丁50名，另外在我的主岛上我训练了1000名陆丁，还有我的亲兵队200人，所有战舰全都统一部署在主岛上，对于武力我向来亲手抓的。
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第三章[2/2页]