规模商业化不仅仅是科研机构的问题，更是社会和国家层面的问题，比如说新能源车的基建配套、行业标准尚缺乏统一化，消费者的购车理念需要转变。还如建充电网必须要国家电网的配合，在新能源车的标准上企业之间更是存在各自为战的局面，技术路线难以统一，这些都制约着新能源车的研发及推广。
但是沈言如此说了，偏偏这些常年埋头于学问和研究的专家居然没有一个出言反驳，而是被他的话语给带进了深深的沉思之中。
“恕我直言，目前国内部分汽车企业对新能源汽车有着浓厚的兴趣，但大多数企业发展新能源汽车更多的还是在造势，吸引眼球。”沈言一句话就有些语不惊人死不休的感觉。
见众人的目光再次汇聚过来，沈言继续说道：“目前最核心技术问题仍有待解决，比如说据我所知在进行的新能源汽车小规模试点运行中，已经暴露出电池技术的一些问题。对于大规模商业化而言，电池技术仍然需要进一步成熟完善。电动车能否被市场接受关键还在电池技术上，电池体积要小、储电能力要强、使用要方便，个人购车后不用考虑如何充电、到哪儿充电等问题，现在的消费者已很理性，他们大都会考虑买车后可能产生的一系列问题，如电动车的充电问题、安全问题、质量问题以及维修服务等。”
“其次中国新能源汽车技术目前在电池电力驱动系统效率、电池系统集成技术、快速充电材料、大规模生产工艺设计、电池使用寿命、生产过程质量控制等方面均与国外有差距，部分关键零部件技术未获突破，仍然依赖进口，成本控制待加强。”
“还有一方面电动车全面推向市场前仍需解决行业标准问题。在目前国家有关新能源汽车的标准、尤其是电动汽车的标准尚未确立的情况下，新能源汽车的大规模商业化，也是不太现实的。”
不同于金世泉教授的侃侃而谈，沈言可以说是直言不讳地指出了新能源汽车在当前的发展中面临的一系列问题，这些他们也都知道是不争的事实，让原本还有些沾沾自喜的部分华清大学汽车系的部分领导再次陷入了沉思。
第522章直言不讳[2/2页]